Mid-silnik, napęd na przednie koła lub napęd na tylne koła? Przewodnik po wyborze odpowiedniego silnika rowerowego dla Ciebie

1. Wprowadzenie
Rdzeń roweru elektrycznego nie jest tylko bateria; Silnik jest również kluczowym elementem, który określa wrażenia z jazdy. Położenie silnika i typ bezpośrednio obchodzenia się, zdolności wspinaczkowe, zasięg i ogólna równowaga.
Silniki rowerowe Na rynku są przede wszystkim podzielone na trzy typy: napęd na przednie koła (FWD), napęd na tylne koła (RWD) i środkowy napęd (MWD). Każdy typ ma swoje własne zalety i ograniczenia. Wybór odpowiedniego silnika dla twoich potrzeb zależy od scenariusza jazdy, wymagań dotyczących obciążenia, budżetu i preferencji osobistych.

2. Silnik napędu na przednie koła (FWD)
Cechy strukturalne
Silniki FWD są zamontowane na środku piasty przedniego koła, bezpośrednio napędzające przednie koło. Są zazwyczaj małe, lekkie i stosunkowo proste w strukturze.
Zalety
Niski koszt: Silniki napędu na przednie koła są stosunkowo niedrogie w produkcji i instalacji, co czyni je wspólnym wyborem dla podstawowych rowerów elektronicznych.
Łatwa konserwacja: Ich prosta struktura pozwala na szybkie usunięcie w przypadku awarii.
Elastyczna instalacja: można je bezpośrednio zainstalować na standardowych rowerach, zmniejszając koszty modyfikacji. Lekka konstrukcja: silnik na przednie koło zajmuje niewielką przestrzeń i ma ograniczony wpływ na wagę pojazdu.
Wady: Ograniczone przyczepność: podczas wchodzenia pod górę lub po śliskich drogach przednie koło może łatwo poślizgnąć się, wpływając na transfer mocy.
Lekkie obsługa: napęd na przednie koła przesuwa środek grawitacji pojazdu do tyłu, co powoduje lekkie pływak podczas obracania.
Słaba zdolność wspinaczkowa: moc wyjściowa jest ogólnie niższa niż w przypadku napędu tylnych i silników w środku, ograniczając jazdę na stromych zboczach.
Odpowiednie scenariusze: dojazdy miejskie na płaskich drogach; Lekka jazda na wolnym czasie; Osoby dojazdu na krótkie dystans z niskimi wymaganiami mocy.
Przykład: Na przykład rower elektryczny na przednie koła 250W nadaje się do jazdy miejskiej, może utrzymać średnią prędkość 2025 km/h i ma zasięg około 5070 km na pełnym ładowaniu.

3. Tylny silnik piasty
Funkcje konstrukcyjne: silnik na tylne koło jest zamontowany na tylnych kołach i zapewnia zasilanie przez tylne koło. Zasadniczo ma wyższą moc niż silnik napędu na przednie koła i nadaje się do przenoszenia większych obciążeń. Zalety
Silny uchwyt: tylne koło przenosi wagę jeźdźca, zapewniając bardziej stabilną przyczepność i doskonałą wydajność wspinaczki w porównaniu z napędem na przednie koła.
Doskonała zdolność wspinaczkowa: Wysoki moment obrotowy sprawia, że ​​nadaje się na bardziej strome zbocza.
Odpowiednie obciążenia: Silniki napędu na tylne koła są odpowiednie do przenoszenia ludzi lub ciężkich przedmiotów.
Wady: nieco wyższy koszt: droższy niż silniki napędu na przednie koła i nieco bardziej skomplikowane w instalacji i utrzymaniu.
Wpływ na wadze: Dodatkowa waga tylnego koła utrudnia transport lub wymianę opon.
WYMAGANIA WYSOKIEJ RAMA: Niektóre ramki nie obsługują modyfikacji silnika tylnych koło.
Odpowiednie zastosowania: dojazd do pracy w złożonych dróg (w tym wzgórza lub śliskie sekcje); Noszenie ciężkiego ładunku lub jazda z dwiema osobami; Lekki rower górski lub mieszany górski.
Przykład: E-rower elektroniczny silnika z napędem na tylne koła o długości 500 W może utrzymać prędkość około 15-18 km/h na 10% nachyleniu pod górę, co czyni go idealnym do jazdy z dużym obciążeniem lub podróżą na duże odległości.

4. Silnik w połowie napędu
Cechy strukturalne
Silnik w połowie napędu jest zamontowany na środkowej osi roweru i napędza tylne koło łańcuchem. Powszechnie występuje na wysokiej wydajności, rowerach górskich i e-rowerach na duże odległości.
Zalety
Równowaga wagi: silnik znajduje się w środku roweru, co powoduje niski środek ciężkości i doskonałą stabilność obsługi.
Wysoki moment obrotowy: moc jest nakładana bezpośrednio do łańcucha, co ułatwia poruszanie się stromymi zboczami i trudnym terenem.
Wysoka wydajność: umożliwia to pełne wykorzystanie systemu transmisji roweru, co powoduje zwiększoną wydajność jazdy.
Nadaje się na długie i kolarstwo górskie: przewyższa silniki piast w złożonych warunkach.
Wady
Wysoka cena: silnik w połowie napędu i towarzyszący mu kontroler są stosunkowo drogie, zwiększając całkowity koszt roweru.
Złożona konserwacja: Instalacja i konserwacja są trudne i wymagają specjalistycznych narzędzi.
Szybkie zużycie łańcucha: wysoki moment obrotowy przyspiesza zużycie łańcucha i tarcza, wymagające regularnej konserwacji. Odpowiednie scenariusze
Krajowy rower i terenowy
Wycieczki na duże odległości i przejażdżki o wysokim obciążeniu
Rowerzyści o wysokich wymaganiach kontroli i wydajności
Przykład
Montowany w średnim poziomie 750 W Motor Mountain oferuje płynną jazdę na 15% klasie, a także oferuje szybką płaską drogę i zasięg dalekiego zasięgu. Jest to najlepszy wybór dla jeźdźców o wysokiej wydajności.

5. Jak wybrać odpowiedni silnik
Biorąc pod uwagę warunki drogowe
Płaskie drogi → Napęd na przednie koła lub napęd na tylne koła jest wystarczająca
Preferowane są drogi pod górę lub wysokie → napęd na środkowe koła lub napęd na tylne koła
Rozważanie obciążenia
Lekka jazda solo → Napęd na przednie koła lub mnóstwo mocy jest wystarczające
Ciężkie obciążenie lub jazda dwosięciowa → napęd na tylne koła lub w połowie mocy jest bardziej odpowiednia
Budżet i konserwacja
Ograniczony budżet → Napęd na przednie koła jest najbardziej ekonomiczny
Wydajność → Dysk średniego Motor jest najbardziej niezawodny, ale ma również wyższe koszty
Preferencje kontrolne
Wolić lekkość i prostota → napęd na przednie koła lub napęd na tylne koła
Wolić precyzyjną kontrolę i stabilność → Drive Mid-Motor