86-574-63213097
W dążeniu do zielonych podróży rowery elektryczne (rowery e) stają się preferowanym sposobem transportu dla coraz większej liczby osób, a jako podstawowy element rowerów elektrycznych poziom hałasu podczas pracy bezpośrednio wpływa na wrażenia użytkownika. Cixi Qihang Motor Technology Co., Ltd. wykazał wyjątkową wydajność w technologii operacji o niskim poziomie szumu Silniki rowerowe . Dzięki serii zaawansowanych technologii z powodzeniem zmniejszyło szum operacyjny na bardzo niskim poziomie, przynosząc użytkownikom ciche i wygodne wrażenia z jazdy.
W dziedzinie projektowania struktury mechanicznej Cixi Qihang przyjmuje precyzyjną technologię projektowania i produkcji. Firma stosuje metodę analizy elementów skończonych (FEA) do głębokiej optymalizacji profilu zębów biegów. Analiza elementów skończonych może szczegółowo rozłożyć właściwości mechaniczne przekładni poprzez symulację komputera, dokładnie obliczyć sytuację siłową każdej części podczas eksploatacji i projektować najbardziej rozsądny kształt profilu zęba, skutecznie zmniejszając siłę uderzenia i wibracje przekładni podczas wzajemnego myszy. Za pomocą centrów obróbki CNC do ultra precyzyjnego cięcia biegi, dokładność obróbki jest wyjątkowo wysoka, a tolerancję można kontrolować w odległości ≤ 0,005 mm, zapewniając płynną transmisję między przekładnią. W celu dalszej poprawy trwałości przekładni i zmniejszenia hałasu tarcia, leczenie utwardzania powierzchni jest również przeprowadzane na zębatkach, takich jak gaźniki, azotowanie i inne procesy, w celu utworzenia twardej i odpornej na zużycie warstwy ochronnej na powierzchni biegów. W praktycznych zastosowaniach silników, takich jak silniki kołowe koła, użycie spiralnych przekładni zamiast biegów ostrogowych może skutecznie rozproszyć naprężenie, gdy zębate się kontaktują, znacznie zmniejszając brzęczący hałas i sprawiając, że silnik cichy.
Cixi Qihang ma również unikalne zastosowania technologiczne w rdzeniu silników elektrycznych - kontrola pola magnetycznego. Firma wykorzystuje algorytmy kontroli fali nie sinusoidalnych, które mogą dokładnie dostosować bieżący przebieg na podstawie stanu roboczego silnika, dzięki czemu silnik działał płynniej. W połączeniu z wysokowydajnymi neodymowymi magnesami boru żelaza (NDFEB), resztkowa gęstość strumienia magnetycznego wynosi ≥ 1,2 t, a silny magnetyzm zapewnia stabilną moc silnika. Ponadto, przyjmując konstrukcję rowka stojana i optymalizując współczynnik łuku bieguna, moment obrotowy, to znaczy zjawisko „opóźnienia” generowane przez silnik podczas obrotu, jest skutecznie tłumione. Po ulepszeniu technologicznym moment obrotowy zębu jest kontrolowany poniżej 5% znamionowego momentu obrotowego, co sprawia, że silnik jest prawie wolny od znacznych wibracji i hałasu podczas działalności uruchamiania i niskiej prędkości, osiągając ultra cichą eksploatację.
W celu wyodrębnienia wibracji i szumu generowanego podczas eksploatacji silnika z przesyłania do ramy, Cixi Qihang zintegrował technologię tłumienia drgań z konstrukcją silnika. Firma zaprojektowała dwuwarstwową obudowę motoryczną i wbudowaną wbudowaną gumową lub aluminiową strukturę plastra miodu między dwiema warstwami. Te specjalne materiały i struktury są jak małe „bufory”, które mogą pochłaniać energię wibracyjną wytwarzaną przez silnik podczas pracy i zapobiec jej propagacji do ramy. Jednocześnie do dynamicznego równoważenia wirnika stosuje się dużą dynamiczną maszynę równoważenia dynamicznego, kontrolując resztkowe niezrównoważanie się w granicach ≤ 5 g · mm/kg, aby zapewnić stabilność wirnika podczas obrotu dużych prędkości. A ceramiczne łożyska hybrydowe niskiego modułu są używane do dalszego zmniejszenia wibracji promieniowych i osiowych, skutecznie zmniejszając szum, taki jak „kliknięcie” i „bicie” spowodowane wibracjami podczas pracy motorycznej. Przykładając silnik zamontowany w środku, elastyczny system sprzęgania służy do oddzielenia silnika od zespołu wału korbowego, aby wibracja silnika nie była przekazywana do części, które jeździec bezpośrednio się kontaktuje, znacznie poprawiając ciszę jazdy.
W dziedzinie inteligentnej kontroli Cixi Qihang innowacyjnie wprowadza aktywną technologię redukcji szumów do silników rowerowych. Kontroler oparty na DSP (cyfrowy procesor sygnałowy) jest osadzony wewnątrz silnika, który może gromadzić dane wibracyjne w czasie rzeczywistym podczas pracy silnika. Poprzez adaptacyjny algorytm czynnej redukcji szumu, kontroler przeanalizuje częstotliwość i intensywność szumu w oparciu o zebrane dane, a następnie wygeneruje przeciwny sygnał redukcji szumu w odwrotnej części. Zostanie zwolniony przez pole magnetyczne silnika, aby aktywnie anulować okresowy szum, taki jak harmoniczny hałas generowany przez siatkę. W określonym zakresie częstotliwości, takim jak 200-500 Hz, ta aktywna technologia redukcji szumów może osiągnąć efekt redukcji szumu 5-8dB, dodatkowo optymalizując wydajność szumu w pracy silnika.
W projektowaniu systemu chłodzenia silnika Cixi Qihang również w pełni rozważa kontrolę hałasu. Firma przyjmuje zoptymalizowaną geometrię chłodnicy i projektuje najbardziej korzystny kształt i układ płetwy rozpraszania ciepła do cyrkulacji powietrza poprzez obszerne symulacje i eksperymenty dynamiki płynów. Jednocześnie wybierane są wentylatory osiowe o niskiej młodości, z prędkością kontrolowaną na ≤ 2500 obr / min, aby zapewnić wydajne rozpraszanie ciepła przy jednoczesnym kontrolowaniu szumu przepływu powietrza generowanego przez wentylator do ≤ 40dB. W przypadku silników o dużej mocy przyjmuje się naturalny projekt kanału chłodzenia konwekcyjnego w celu uniknięcia problemów z hałasem spowodowanym przez przymusowe chłodzenie powietrza, osiągając doskonałą równowagę między wydajnym rozpraszaniem ciepła a niskim hałasem.
Jako kluczowy element działania silnika wydajność łożysk ma również znaczący wpływ na kontrolę hałasu. Cixi Qihang używa wstępnie załadowanych łożysk kontaktu kątowego lub łożysk magnetycznych lewitacji, które mogą znacznie zmniejszyć opór tarcia. Jednocześnie powłoka węgla podobna do diamentu (DLC) jest pokryta na powierzchni łożyska, która ma wyjątkowo niski współczynnik tarcia i dobrą odporność na zużycie, skutecznie zmniejszając zużycie i hałas podczas operacji łożyska. Hałas łożyska jest kontrolowany poniżej 35dB przy pełnym obciążeniu, dzięki czemu silnik biegnie i cichszy.
Jeśli chodzi o technologię uzwojenia silnika, Cixi Qihang przyjmuje uzwojenie drutu wieloskładnikowego Leeds. W porównaniu z drutem miedzianym z pojedynczą nici, drut Leeds może skutecznie zmniejszyć efekt skóry i utratę prądu wirowego oraz poprawić wydajność elektryczną silnika. Przez proces impregnacji ciśnienia próżniowego (VPI) żywica epoksydowa o niskiej lepkości stosuje się do ustalenia uzwojenia, zwiększyć stabilność mechaniczną uzwojenia, stłumić wibracje uzwojenia spowodowane siłą elektromagnetyczną, a tym samym zmniejszyć elektromagnetyczny „brzęczący” dźwięk.
Jeśli chodzi o kontrolę prędkości silnika, Cixi Qihang wykorzystuje zaawansowane algorytmy sterowania, takie jak kontrola zorientowana na pola (FOC) i sterowanie trybem przesuwanym. Algorytmy te mogą dokładnie dostosować prędkość silnika na podstawie sytuacji obciążenia silnika i instrukcji obsługi jeźdźca. Jednocześnie, zbierając dane w czasie rzeczywistym z czujników momentu obrotowego, zapewnia, że silnik pozostaje stabilny podczas przyspieszenia i zwalniania, unikając hałasu spowodowanego nagłymi zmianami prędkości i sprawienie, że proces jazdy jest gładszy i cichszy.
Jeśli chodzi o zastosowanie materiału, Cixi Qihang stosuje lepkosprężystą powłokę polimerową z właściwościami absorpcji dźwięku, która jest pokryta wewnętrzną powierzchnią silnika. Materiał ten może skutecznie wchłaniać szum o wysokiej częstotliwości powyżej 1000 Hz. Rdzeń motoryczny jest wykonany z laminowanych arkuszy stali silikonowej o grubości ≤ 0,35 mm, która ma charakterystykę niskiej utraty żelaza i wysokiej przepuszczalności magnetycznej, zmniejszając histereza i straty prądu wirowego oraz zmniejszając energię wibracji i hałasu wytwarzaną podczas operacji motorycznej z źródła. 3333333
Prawa autorskie © Cixi Qihang Motor Technology Co., Ltd. Wszelkie prawa zastrzeżone.
