Różnice między silnikiem silnikiem kół a stopą a silnikiem napędu wału korbowego pod względem masy i mocy

Zalety i wady silników na kółko i silników napędowych wału korbowego pod względem masy ciała

Silnik hubu aluminiowego

Silnik hub aluminiowych sprawia, że ​​koła jest cięższe. Minimalna dodatkowa waga wynosi około pięciu funtów, ale może to być znacznie więcej. Jest to jeden z powodów, dla których średnia waga roweru elektrycznego wynosi ponad 45 funtów.

Silnik napędu wału korbowego

Silniki z napędem w połowie napędu są znacznie lżejsze niż napędy hubowe. Zarówno silnik, jak i bateria mogą być lżejsze. To powiedziawszy, oczywiście zwiększają wagę roweru.


Zalety i wady silnika silnika i napędu wału korbowego pod względem zasilania

Silnik na kołach

Silniki na kołach działają dość po prostu, więc są bardzo potężne. W większości krajów jedynym limitem jest to, ile mocy możesz prawnie mieć na swoim rowerze. Oznacza to, że możesz jeździć na dużych odległościach, jeździć wyjątkowo szybko i nawigować ogromne wzgórza. Wszystko z minimalnym pedałowaniem, jeśli chcesz.

Silnik napędu wału korbowego

Głównym ograniczeniem silników napędu korbowego jest to, że są one ograniczone siłą łańcucha i koła łańcuchowego. Prawie wszystkie systemy do tej pory wykorzystały standardowe łańcuchy rowerowe i koła łańcuchowe, które nigdy nie zostały zaprojektowane do użytku zmotoryzowanego, więc zasilanie musi być utrzymywane dość niskie. W praktyce silniki te są zwykle ograniczone do 250 W.

Jest to oczywiście zrównoważone częściowo faktem, że silnik z napędem środkowym działa w tandemie z twoimi biegami.

Najważniejsze na mocy jest to, że jeśli moc jest dla ciebie najważniejsza, prawdopodobnie wolisz silnik napędu piastowego.