Jaka jest różnica między bezpośrednim napędem Silnik piasty A silnik koncentratora na motocyklu elektronicznym?
Warunki na przekładni i bez zmiany odnoszą się do sposobu przesyłania zasilania z silnika do napędzania roweru do przodu. W praktyce to rozróżnienie zwykle dotyczy silników piastowych (znajdujących się na środku koła), a nie środkowych napędów (znajdujących się wokół korby pedałowej)-zdecydowana większość napędowych napędów jest silnikami biegów.
Przegląd silnika koncentratora przekładni
Silniki piastowe przekładni wykorzystują system przekładni w pionie do przesyłania siły obrotowej silnika na piastę i koło. Najłatwiej jest zobaczyć w typowym tanim silniku piasty na powyższym zdjęciu. Słoneczny sprzęt, przymocowany do wirującego silnika, zwraca się do piasty przez serię innych biegów (zwanych biegami planetarnymi i biegami pierścieniowymi, ale to nie jest ważne ...).
Głównym punktem do zrozumienia jest to, że koła zębate wewnątrz piasty spowalniają szarpnięcie silnika, pozwalając koło obrócić się z bardziej odpowiednią prędkością. Silnik lubi szybko, znacznie szybciej niż koła motocykla, stąd potrzeba sprzętu. Silniki piastowe są najczęstszą i ekonomiczną formą silnika piasty.
Przegląd silnika Hub Breen Bezprzykład (napęd bezpośredni
Tak, zgadłeś, silniki piast bez przekładni nie mają biegu w hubu! Jak widać na powyższym zdjęciu, piasty w systemie bez przekładni jest sam silnik. Pakiet przewodów miedzianych, które widzisz, jest częścią stojana po prawej stronie. Gdy sterownik silnika ciągnie prąd z akumulatora do przewodów, stojan staje się elektromagnetem. W skorupce piasty po lewej stronie znajdują się stałe magnesy, które zmuszają stojan do obracania się po energii przez subtelne przyciąganie i odpychanie magnesów we właściwym czasie. Nie ma zębów - tylko magnetyzm - stąd nazwa „bez zmiany”.
Chociaż brzmi to jak idealne rozwiązanie - po co wprowadzać dodatkowe przekładnie w hubie, jeśli nie musi być? - To nie jest tak proste, jak wyjaśniamy w sekcji Plusy i wad poniżej.