Rodzaje i zasady robocze silników rowerowych elektrycznych

Rodzaje Elektryczne silniki rowerowe

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie silniki rowerowe E działają mniej więcej w ten sam sposób, przy użyciu podobnych elementów do osiągnięcia podobnych wyników. Jednak wszyscy mają swoje własne zalety i wady. Podczas gdy istnieje wiele silników rowerowych, najczęstszymi stylami są silniki hubowe i silniki z napędu w połowie napędu. Bez względu na to, jakiego rodzaju silnika wykorzystuje Twój e-rower, jeśli słyszysz, jak kliknie silnik, ważne jest, aby wiedzieć, co zrobić, aby zmniejszyć ryzyko, że stanie się poważnym problemem. Możesz także być ciekawy, jak szybko może przejść rower e i który silnik jest najszybszy. Jednak maksymalna prędkość nie jest tak naprawdę czynnikiem dla komponentów rowerów elektrycznych, takich jak silniki elektryczne, jego przepisy. Elektryczne linie rowerowe mogą mieć wpływ na użycie silnika.

Silnik na kołach

Jeden z tych silników rowerów elektronicznych nazywa się silnikiem piasty. Silnik piasty jest uważany za bardziej „klasyczny” silnik e-rowerowy, który można uporządkować w przednim lub tylnym pionie, a także napędu bezpośredniego lub przekładni.

czym oni są

Silnik piasty jest zamontowany bezpośrednio na jednym z kół roweru elektronicznego. Oś samego koła działa jak oś silnika. W koncentratach zamontowanych z przodu układ ten zapewnia dodatkową wygodę niezależnych systemów układu napędowego i silników elektrycznych w celu łatwiejszej konserwacji. Silniki te są odpowiednie dla wielu różnych rodzajów motocykli z różnymi układami napędowymi. Z drugiej strony dla tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy na tradycyjnych motocyklach, tylny silnik piasty może wydawać się bardziej naturalny, ponieważ rozkład ciężaru zapobiegnie poślizgnięciu się lub poślizgu przedniego koła, co jest czasem powszechne w konfiguracjach z przodu.

Zasada robocza elektrycznego silnika rowerowego

Bezpośrednio wewnątrz silnika piasty znajdziesz stojan w postaci kilku miedzianych uzwojeń owiniętych wokół serii szpilek. Prąd jest rysowany w przewodach z akumulatora przez sterownik silnika, zamieniając stojan w elektromagnet. Rotor składa się z pierścienia magnesów stałych, który wytwarza moment obrotowy, gdy elektromagnety stojana obracają wirnik. Po zamontowaniu na stałym wale obrót zapewnia wymagany napęd. Zwłaszcza tylny silnik piasty, który dostarcza ponad 750 watów.

Wskazówka: Po zamontowaniu na stałym wale, ten obrót zapewnia wymagany napęd

Bezpośrednie silniki piasty napędu w porównaniu do silników piastowych

Rozbijając kategorie, istnieją dwa podtypy silników na kołach: napęd bezpośredni i przełączany. Różnica między napędem bezpośrednim a silnikami piastowymi w e-rowerach sprowadza się do ich wewnętrznego makijażu. Jak wspomniano powyżej, większość nowoczesnych rowerów elektronicznych to napęd bezpośredni, wykorzystujący baterie do zasilania serii magnesów. Ograniczone tylko prędkością, z jaką pedały jeźdźców, silniki napędu bezpośredniego mają potencjał dużych prędkości. Silniki napędu bezpośredniego są trwałe, ponieważ zamiast zestawu biegów jest tylko jedna poruszająca się część. Ponieważ jednak bezpośrednie dyski są zwykle większe, może to prowadzić do cięższej ogólnej struktury, co może być szkodliwe dla osób szukających lżejszej jazdy, szczególnie jeśli chodzi o łatwe pedałowanie.

Huby wewnętrzne mają złożony układ połączonych przekładni, które obracają się za pomocą mniejszego mechanizmu zasilanego baterią. To skomplikowane układ, ale kompaktowy rozmiar nadal zapewnia dużą moc i przyspieszenie, szczególnie na zboczach i nierównomiernym terenie. Wewnętrzne koło zamachowe zapobiega całkowitej utraty kontroli sprzętu, utrzymując RPM na poziomie możliwym do zarządzania. Z czasem system przekładni grozi zużyciem, co będzie wymagało dodatkowej konserwacji. Ponieważ kładą większy nacisk na moment obrotowy, silniki przekładni nie mogą osiągnąć takiej samej prędkości jak napędy bezpośrednie.